معظم الضواغط التي تُعاد إلينا كمعيبة تعطّلت للمرة الثانية للسبب نفسه الذي أتلف الأولى. إما أن شوائب العطل الأول ما زالت في المنظومة، أو أن كمية الزيت خاطئة. اتبع هذا الترتيب ليدوم البديل.
1. حدّد سبب عطل الضاغط السابق
الضاغط الملتصق ينثر برادة معدنية في الجانب عالي الضغط كله. إذا كانت الوحدة القديمة تصدر صوتاً أو التصقت أو احترق قابضها، فتعامل مع المنظومة كملوّثة واستبدل المكثّف مع المجفف: المكثّف ذو التدفق المتوازي لا يمكن غسله.
2. اغسل المنظومة
اغسل الخراطيم والمبخّر بمذيب معتمد ثم انفخ بالنيتروجين الجاف حتى لا يخرج شيء. لا تغسل أبداً عبر الضاغط أو جهاز التمدد أو المجفف.
3. وازِن كمية الزيت
فرّغ الزيت من الضاغط القديم وقِسه. تأتي الوحدات الجديدة بشحنة زيت تكفي المنظومة كاملة، لذلك اسكب الفرق واترك الكمية التي تحددها المركبة فقط. استخدم الدرجة المطبوعة على ملصق الضاغط — خلط PAG 46 مع PAG 100 يغيّر اللزوجة، كما أن ضواغط المركبات الهجينة ذات المحرك الكهربائي تتطلب زيت POE.
4. ركّب قطع الإحكام الجديدة
- مجفف أو مركم جديد، لا يُفتح إلا لحظة التركيب.
- صمام تمدد أو أنبوب فوهة جديد.
- حلقات HNBR جديدة مدهونة قليلاً بنفس درجة الزيت.
- اربط الوصلات بعزم الشد المحدد؛ الشدّ الزائد يشوّه سطح الإحكام.
5. الضواغط اليونيفرسال: الحامل هو نصف العمل
في التركيب اليونيفرسال يقوم الحامل بدور لا يقل عن دور الضاغط. تأكد من استقامة البكرة مع بكرة العمود المرفقي ضمن مليمتر واحد، وأن التفاف السير كافٍ للحمل، وأن أقدام التثبيت مستوية على الكتلة. البكرة غير المستقيمة تُتلف المحمل الأمامي خلال موسم واحد، ولا يغطي ذلك أي ضمان.
6. التفريغ واختبار التسريب
اسحب تفريغاً إلى 500 ميكرون على الأقل واحتفظ به 45 دقيقة. ارتفاع قراءة التفريغ يعني رطوبة أو تسريباً. اشحن بالوزن فقط، لا بزجاج المراقبة أو بقراءة المانومتر وحدها.
7. أدِر الضاغط باليد
قبل تشغيل المحرك، أدِر صفيحة قابض الضاغط عشر دورات كاملة باليد. هذا يوزّع الزيت ويُخرج أي سائل من الأسطوانات. ثم شغّل المركبة والتكييف مغلق، واتركها دقيقة على الرالنتي، وبعدها فقط شغّل المنظومة على أدنى سرعة للمروحة.