Arızalı diye iade edilen kompresörlerin çoğu, ilkini bozan sebep giderilmediği için ikinci kez bozulmuştur. Ya ilk arızanın tortusu sistemde kalmıştır ya da yağ miktarı yanlıştır. Bu sırayı izlerseniz yeni ünite ömrünü tamamlar.
1. Önce ilk arızanın sebebini bulun
Sıkışan bir kompresör tüm yüksek basınç tarafına metal talaşı dağıtır. Eski ünite ses yapıyorsa, kilitlendiyse ya da kavrama yandıysa sistemi kirlenmiş kabul edin: kurutucunun yanında kondenseri de değiştirin, çünkü paralel akışlı kondenser yıkanarak temizlenemez.
2. Sistemi yıkayın
Hortumları ve evaporatörü onaylı bir solventle yıkayın, ardından kuru azotla hiçbir şey gelmeyene kadar üfleyin. Kompresör, ekspansiyon elemanı ve kurutucunun içinden asla yıkama yapmayın.
3. Yağ miktarını dengeleyin
Eski kompresörden çıkan yağı boşaltıp ölçün. Yeni üniteler sistemin tamamına yetecek yağla gelir; bu yüzden farkı dökün ve yalnızca araç için belirtilen miktarı bırakın. Kompresörün etiketinde yazan sınıfı kullanın: PAG 46 ile PAG 100'ü karıştırmak viskoziteyi değiştirir, elektrikli motorla çalışan hibrit kompresörlerde ise POE zorunludur.
4. Sızdırmazlık parçalarını yenileyin
- Yeni kurutucu ya da akümülatör; ambalajı yalnızca montaj anında açılmalı.
- Yeni ekspansiyon valfi ya da orifis borusu.
- Aynı yağ sınıfıyla hafifçe yağlanmış yeni HNBR O-ringler.
- Rekorları tork değerinde sıkın; fazla sıkmak sızdırmazlık yüzeyini bozar.
5. Vakum ve kaçak testi
En az 500 mikron vakum çekip 45 dakika bekletin. Vakumun yükselmesi nem ya da kaçak demektir. Dolumu daima tartarak yapın; gözetleme camı veya manometre basıncı tek başına yeterli değildir.
6. Elle çevirin
Motoru çalıştırmadan önce kompresör kavrama plakasını elle on tam tur döndürün. Bu, yağı dağıtır ve silindirlerde kalan sıvıyı boşaltır. Ardından aracı klima kapalı çalıştırıp bir dakika rölantide bekletin ve sistemi ancak bundan sonra düşük fan kademesinde devreye alın.